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新能源车处于亏损状态吗？ |
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相较于今年年初的第一轮涨价潮，近日的第二轮新能源车涨价潮更为来势汹汹。来看看新能源车制造成本高吗?新能源车处于亏损状态吗?
新能源车制造成本高吗?新能源车处于亏损状态吗?
据统计，仅3月15日至3月20日不到一周的时间之内，就有包括小鹏、哪吒、零跑、威马、长城欧拉、奇瑞新能源、吉利几何、比亚迪、特斯拉在内的9家新能源车企发表了涨价公告。据央视新闻报导，进入3月份以来，早已有近20家新能源车企宣告涨价，关乎车型近40款。
无论是从涨价知会的密集程度来看，还是从价位的升幅来看，本轮涨价潮都比第一轮涨价潮更加激烈。在第一轮涨价潮中，车价升幅广泛与国补退坡的大幅度相对应，多集中在2000-5000元之间，而本轮涨价潮中，被统计的13家宣告涨价的车企中有6家涨价过万元，涨价最高的零跑汽车C11性能版车型涨价3万元，升幅更是高达15%。
而从2022年总体来看，在国补退坡和原料涨价等因素的作用下，进入2022年以来，已有最少17家车企涨价，其中短期内提价两次的也不在少数。
最先引发涨价潮的是向来以成本定价的特斯拉。
2021年11月24日，据特斯拉中国网站，国产特斯拉Model 3后轮驱动版和特斯拉Model Y后轮驱动版均涨价4752元，车型配置无变化。特斯拉销售人员表示，由于车交付周期约为4-6周，车交付时需按照新的规范享用补贴;12月31日，特斯拉中国再次涨价，Model 3后轮驱动版涨价1万元，国产Model Y后轮驱动版涨价2.1万元。
不少顾客在社交传媒吐槽“买不起”，而车企也是自有心事。据各车企公告，本轮涨价的发源地均对准了 “原料价钱持续大幅上涨”。
动力电池成本在电动汽车总成本中占比高达30%-40%，而锂又是主流动力电池组必不可少的基本材质。目前，市场电池级碳酸锂成交价迫近50万元每吨，而半年之前，成交价则为每吨12万元左右。
此前，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东也曾发文表示，随着原料价位涨，欧拉品牌早就为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原料价位大幅上涨后，黑猫单台赤字已超万元。近日，中国汽车工业协会也曾在发布会中表示，新能源车制造成本很高，全行业都处于广泛亏损状况。
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